本报讯  记者张守营报道  近日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。随着俄乌冲突和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量的68%，成为近期的增长热点。随着政策推动的插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。
    数据显示，目前动力电池的产量中装车比例在不断降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。其中三元电池装车比例也在逐步降低，从80%降低到2023年的49%，而磷酸铁锂电池装车比例从71%降到了54%，两个都是生产过剩和库存相对表现压力较大。
    崔东树分析，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌冲突带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求快速增长，导致装车的电池占比下降较明显。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，今年的动力电池增速基本持平整车增速。
    从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年还是乘用车纯电动第一、纯电动客车第二、纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了今年，纯电动乘用车仍然保持第一位，但插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位。
    近几年，纯电动客车市场剧烈下降，而插混乘用车呈现较快上升的态势，纯电动专用车保持用电量在7%左右的相对稳定特征。
    根据乘联会的乘用车销量对应的电池需求呈现较强走势，考虑到8月的同期电池需求为2325万度，目前的3182万度的8月销量需求已经很高，8月创历史新高位。
    崔东树分析，过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。原有的电池格局没有明显变化，谁投资多，谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征；而中小型电池企业也有靠技术或其他方面的突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。“但是未来电池产业变化的机会相对较大，整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套产品。”
    崔东树认为，目前电动汽车市场高端化需求并不十分强烈，而是类似于“老头乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大，市场对于A0级车和A00级车的需求正越来越高。就供应链问题来看，未来整车企业将日益强大，对电池企业、上游产业链的控制能力会进一步加强，同时对下游的品牌营销能力的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步持续体现。